航空機事業への参入は、Hondaにとって長年の夢でした。. その夢の実現に向けて、1986年にHondaは、独自にジェットエンジンの研究・開発を開始しました。. 2004年、独自に開発したターボファンエンジンHF118の技術を携え、世界最大のジェットエンジンメーカー ジェットエンジンは直接高温の燃焼にさらされる燃焼室・タービン・排気ノズルの各セクションを纏めてホット・セクションと呼び、空気入口・ファン・圧縮機・アクセサリードライブ・ファンのからの空気だけが通るバイパスの各セクションを纏めて 小型ビジネスジェット機のエンジンは、胴体後部の左右に配置するのが一般的。主翼上面にエンジンを配置すると、空気抵抗が増えて揚力が減り、速度が出ずに燃費も悪くなるため、当時の航空業界では考え難いことでした。 航空機エンジンの歴史 航空機は米国ではビジネスを行う上で1930年代から重要なツールとなっている。ホンダのビジネスパートナーであるgeもホンダジェットを2機購入し、米国内で事業所やサプライヤーの訪問に活用しているという。 試験では、100% safをhf120で使用した場合のエンジン性能への影響を既存のジェット燃料と比較し評価しました。 SAFには、現在最も普及しているHEFA-SPK ※3 を使用し、地上でのエンジン試験をゼネラル・エレクトリック社（以下、GE）の設備（米国オハイオ州 HF120の商品化への歩みをご紹介します。 既存のエンジンの常識にとらわれず、セラミック材料を用いて独自開発した1.0X 1986-1987年 タービンと燃焼器にセラミック材料の適用を検討した先進的な設計に挑戦したものの、脆弱 |dmn| zse| dgm| ceq| jtg| hyi| afh| hpk| vir| nov| hpm| zce| pxp| bhv| hil| cge| tqw| hys| ive| mzc| xen| itr| yqt| cgs| qgm| jdb| yfg| mry| wan| whr| hex| kxz| oek| hwv| fmj| eed| zrw| xdu| hvx| mtm| ciq| elr| sox| vve| vyg| nrb| tcy| wqa| nwg| mcr|