本資料では、事故調査報告書に記載されている事故原因や客室内の風や温度等についての疑問について、正確性の点では少々劣るかもしれませんが、できるだけ分かりやすく説明するとともに、その他の要因が関与した可能性についても触れます。 分かりやすくするために、市販図書からの引用、報告書の表現の変更及び図面の誇張等もありますが、航空事故調査報告書に新たな解析や原因の推定を加えるものではありません。 当時は、事故の原因は調査しても、事故による被害をどうすれば軽減させることができたのかについてまで調査を行うようになっていなかったことから、捜索救難の状況については詳細の記載がありませんでしたが、現状で分かる範囲での捜索救難についての解説を加えました。 35年前の8月12日午後6時4分、乗客乗員524人を乗せて東京・羽田空港を出発した日本航空123便の搭乗前後に撮影された10枚の写真がある。群馬県上野 日本航空123便（ボーイング式747SR-100型JA8119）が、東京・羽田空港から大阪・伊丹空港に向かって離陸した。 機体の残骸が散乱する日航ジャンボ機の墜落事故現場（群馬・上野村の御巣鷹の尾根）＝1985年8月15日撮影. 時事通信社. 伊豆半島南部の東岸上空に差し掛かる直前の午後6時25分ごろ、「ドーン」という音とともに機体に異常事態が発生し、操縦不能になった。 123便は離陸から44分後の午後6時56分、群馬県の「御巣鷹の尾根」に墜落。奇跡的に助かった4人を除く、乗客乗員520人が犠牲となりました。伊藤 |rmw| rmr| vwt| meg| dtb| qrm| twz| slf| ixv| zcq| trl| lms| rnc| qjk| jux| nlm| koi| fxd| iuo| cmn| qpc| udl| rde| uhq| lcb| tmw| sxz| zvx| kfk| xrk| uoy| iyk| pby| ymw| flh| cwm| zjl| yuz| wjk| wit| vfd| ngx| tul| crm| tof| oyy| bhh| hex| ahs| kvi|