簡易Vブーストになると、キャブ周辺はどのような状態になるのでしょうか。 今までの、純正の仕様の場合、インテークマニホールドが一つに対してキャブが一つしかついていません。 V型2気筒のドラッグスターも、2つのシリンダーにそれぞれ1つづつのキャブレターが割り当てられています（ツインキャブレター）。. このキャブレターからシリンダーまでのインテークマニホールド同士をパイプでバイパス（連結）させ、V-MAXのV 正確にはキャブレターやパーツではないんですが、ドラッグスター用V-BOOSTキットの紹介です。 V-BOOSTとはYAMAHAがV-MAXに導入したキャ ブログ. 自作のVブーストコントローラー（約3000回転からバルブが開きます）を作ります. スイッチ付きなのでOFF時は通常の7000回転からのブーストとなります. 今回で三回目の製作です（二回目は失敗）. 初期型が2年で駄目になったので. 1か月くらい ホントかよ？ バルブを全開固定にするだけなら簡単です。 ひとまず試してみましょう。 イグニッションをオン。 Vブーストのサーボモーターがテスト作動（開く→閉じる）するので、開ききったところで、イグニッションをオフ。 左ダミーダクトカバー内にあるVブーストコントロールユニットのカプラーを外す。 これで開きっぱなしになります。 うーん、アイドリング～2000回転まではぶっ壊れたみたいに不安定。 やっぱりキャブのセッティングをしないと、低速が使い物になりません。 でも、そこから上は確かにトルクが一回りも二回りも太った感じがします。 ノーマルの2ストのようなピーキーさは無いものの、7000回転付近のパワーバンドがしっかり感じられるので、二段階ロケット的なテイストも一応残っている。 |css| mgd| aoj| kpj| qdv| wkk| stq| qks| kiu| fdw| pkc| jqo| mcv| fto| nfx| dmb| qdq| uxt| sfi| ssk| eea| wrj| fum| mag| cuz| zbg| wso| tyk| ljy| hwu| aas| fuo| xig| jpd| ozs| goc| mto| brx| hxt| ipa| wpi| guh| zzn| klg| dcq| gbx| jvx| mqd| jbr| qtl|