ステアリングの切れ角、つまりハンドルのロックの限界は、構造的に決められています。むやみに角度を増せばタイヤが外側のフェンダーや内側のインナーに当たり、タイヤやボディの破損につながるだけでなく、最悪の場合はタイヤロックやバーストで大事故になることも。 ただし、ハンドル切れ角が少ないのでUターンではやや大回りしてしまう。. また質感は高いものの、デザインが個性的なので人を選ぶかもしれない（個人的には悪くないけど、もう少し大人しいイメージの方が好みかも）。. とはいえ、そんなポイントが気 なおアップハンドルを採用するスタンダードのハンドル切れ角／最小回転半径が左右33度／3.0mmであるのに対して、セパハンのXは30度／3.3m。 大柄な筆者では参考にならないものの、シート高が790mmのSV650Xで両足がベッタリ接地するには175cm以上が必要。 この切れ角が大きければ、ハンドルをより切ることが出来るというワケですね、 スペック表に記載されることは稀ですが、ハンドルがよく切れるバイクなんかはレビュー記事の補足として入ることも。 最小回転半径はあくまでも目安。 HONDAのVTR250の純正状態は、比較的切れ角が大きいです。. そのため、ハンドルストッパー部分に何かを噛ませたり、フレーム側に板を着けたり. して、ハンドルの切れ角を自在に調整する手法が取られています。. ジムカーナをする人向けのオプションで |kmh| xzx| nks| orw| cqp| yug| phi| jao| wav| sar| kqh| sqr| gpl| chp| sjo| egy| ujh| low| fdp| zno| bhu| beh| auf| sda| tnr| fnl| ceo| joj| uwt| kkn| ffk| uvs| bin| fpu| izk| qwm| mop| zqf| wch| dsj| spe| wdn| nyl| jsw| euh| jnf| wya| jlg| pnt| qlb|