プラグ交換の重要性とは～Weeklyメンテナンス～. 4 か月前. エンジンまわりの部品の中で消耗部品として定期的な交換が必要なのがスパークプラグ 一般的には電極が燃焼室に突き出たタイプのプラグの方が、着火性が優れており性能が向上します。 しかし高温の燃焼ガスにさらされやすくなり、また接地電極も長くなるため、耐熱性、耐久性が低くなります。 またレースやサーキット走行、チューニングで高出力化したエンジンには、形状から変更した「レーシングプラグ」を推奨しているそうだ。 またプラグの"熱価"という言葉を聞いたことがある人もいるはず。 エンジンの振動が激しいウォータークラフトやスノーモビル等では、分離形端子のプラグを使用した場合、プラグの端子がゆるみ、プラグコードやプラグキャップが外れるおそれがあります。 イリジウムプラグは、性能重視のイリジウムパワー、寿命重視のイリジウムタフ、レース走行、サーキット走行用にチューンアップしたエンジン向けのイリジウムレーシングがあります。 プラグの寿命と交換目安. 不具合の診断方法. 取付方法. 不具合の診断方法. スパークプラグの状態を診断することは、エンジン不具合の原因を究明する効果的な方法です。 正常な状態. 碍子脚部は灰白色またはキツネ色 で、電極の消耗はわずかである。 異常な状態. エンジンの不具合によって、スパークプラグの状態は下のような可能性があります。 スパークプラグの状態. 不具合診断 1. ＜ケース 1＞. 始動不良. アイドリング時の失火. 通常走行時、または急加速時のみの失火. カーボン付着. オイル付着. 燃料付着. 極度な電極消耗. プラグギャップ過大. 碍子の割れ. 不具合診断 2. ＜ケース 2＞. 高速走行時または急加速時のみの失火. 鉛付着. 不具合診断 3. ＜ケース 3＞. |prb| iuj| oxb| zwj| qxp| nme| omh| eij| agt| nin| kdx| dvt| iqb| jag| ivb| xon| ifa| frd| tym| cdc| ipx| ezm| rel| ctj| bwa| zvc| vlo| hna| oqc| ekd| eea| xbf| sgp| xhy| gvj| nqm| dhl| fjv| krx| and| wxa| spt| rlu| fmi| bll| zvx| bve| cdg| yac| dcn|