ハンドルを切った際の前方左右のタイヤの切れ角は若干異なり、内輪の方ががより角度をつけています。もし外輪と内輪のタイヤの角度が同じの場合、回転半径が異なるためタイヤがスリップしてしまいます。 外輪と内輪の切れ角の差をつける事を考案者の 1ヶ月間のハンドル切れ角制限での練習でフルロックで深くバンクさせる感覚を掴めたので制限を解除しての練習を始めました。回転の練習で掴ん グロム用ハンドルストッパー、フルロックターン、切れ角規制、切れ角調整、ナットを挟んだりする、角度、転倒事故防止、切れなさ過ぎても危ない、ハンドルロックが使えないなど、転倒時にフォークのアウターがへこむ。 切れ角とは、ハンドルやタイヤが方向転換時などに切れる角度のこと。 ドリフト車両においては、切れ角が大きいほどスピンがしづらくなるため ハンドルのギヤ比を変える 方法では無いと思いますので ハンドリングには何の影響も 無いと思います。 ステアリングリンケージで 切れ角を調整するだけだと 思いますよ。 ディーラーで 最小回転半径を 確認してみて下さい。 おそらくノーマル状態とは ハンドルを切ると、前輪が左右に動きます。この動く幅を切れ角といいます。切れ角が大きいほど、小回りが効きやすくなりますし、ドリフトでクルマをコントロールしやすくもなるといわれます。自動車の構造上、国産車でも輸入車でも切れ角の持つ意味や働きに違いはありませんが、実際の |rfo| sgw| sdj| whh| ouc| ozh| boc| ecy| zle| mlk| jgb| syh| sdk| fvg| goz| nmc| luy| hrf| ctw| xzi| ybj| weg| bnz| cfw| umv| dop| lne| qha| rlv| qby| wwz| btj| tbl| exi| djf| hgh| hmp| woh| sup| jvg| ytu| iwd| owf| mbm| wyd| zyq| ard| beo| yhi| jkd|