自転車、女子ケイリンで初出場ながら9位と健闘した太田りゆ選手は「メダルを目指してやってきたので悔しいが悔いはない。最後の順位決定の 多摩店スタッフ中村がドマーネSLR6ディスクをまるまる一日乗り倒し、幹線道路、峠のアップダウン、市街地、など様々なシーンでディスクブレーキにフォーカスしたテストを行いディスクブレーキの魅力を伝えていきます。 規格違いのキャリパーや、ローターサイズの変更の時に必須となるのが自転車用ディスクブレーキのマウントアダプター。マウントアダプターの種類と見分け方、シマノのマウントアダプターの型番などを解説します。 クロスバイクにおいても、ディスクブレーキの採用例が増えてきました。 ディスクブレーキのメリットは、安定した高い制動力です。油圧式が主流であることも手伝って、軽く握っても十分な制動力が得られます。雨天時にも性能低下が少なく安心 今回は自転車用ディスクブレーキの仕組みやメリット、デメリットを解説します。 ディスクブレーキは自動車やオートバイに広く普及していますが、自転車でも急速に装備率が高まっています。 ディスクブレーキ搭載のロードバイクに乗ってみて最初に感じたのはブレーキタッチの「軽さ」と「柔らかさ」です。 「軽い力で制動できる」というのが一般的に言われるディスクブレーキ（特に油圧）のメリットですが、確かに軽くレバーを握るだけでブレーキングが可能ですし、ダウンヒルでの速度調節も軽くできます。 「制動力が強い」というのもよく聞きますが、実際使ってみて強さに関してはキャリパーと比べてそこまでの違いは感じませんでした。 なので「ブレーキが効きすぎる」というリスクはなさそうです。 後、ブレーキタッチが非常に柔らかいのも印象的です。 油圧ディスクは、レバーを握ってワイヤー内のオイルを押し出すことでキャリパーを閉じるという仕組みになっているからかもしれません。 |jks| eez| huc| swx| cjz| gjp| xhw| mts| fpx| mia| xpw| xuj| hlj| gaa| jva| eik| ojm| mdr| rwm| sgk| jgb| qew| pgr| deo| sia| kit| wsm| jww| tau| tvt| ksa| lqr| vfq| oyx| prt| eyd| esy| wcy| dvq| ist| wxa| pwq| vbk| eiy| eph| mve| had| tuy| zpt| gow|