海自航空の「縁の下の力持ち」交代か？ 徳島＆厚木だけのプロペラ機 後継選び開始へ（乗りものニュース） - Yahoo!ニュース プロペラの最適設計. ・ 設計条件 : DAE51翼型，機速8.21m/s，回転数5.0rps，ブレード2枚，推力3.2kgf. ・ 翼素運動量理論を用いて最適設計。 プロペラの性能計算. ・ 翼素運動量理論を用いて計算。 ・ 境界要素法を用いて計算。 プロペラの製作. ・ GFRPを用いたハンドレイアップ成型。 ・ 最適設計により得られたブレード形状をNC切削して，雌型を製作。 離型処理をした後，雌型内部にカーボンクロスとガラス繊維をポリエステル樹脂で積層して硬化させる。 ・ ドライブシャフトに取り付けるための治具も製作。 プロペラ性能試験. ・ 広島大学通風型風洞（下の写真はその当時； ）にて実験。 ・ 回転数を固定して，風速制御法により試験。 米空軍特殊作戦司令部は1日（日本時間2日）、航空機 事故調査委員会 の報告書を公表。事故原因について、プロペラとローターを兼ねる XROTORでのプロペラ設計. まとめ. なぜXROTORなのか？ 人力飛行機 のプロペラ設計の手法は大きく分けて2つ、自作プログラム、XROTORこの2つでしょう。 私が現役のときに交流会で色々なチームに聞いて回ったところ7:3ほどの割合で自作プログラムで設計しているチームが多かったです。 新規のチームは新しく設計プログラムの作成および、検証をするほどの余裕は無くXRTORに頼っている印象でした。 本ブログはまるけーの暇つぶしと 人力飛行機 初心者？ のために書いてあるので入門に最適なXROTORでの設計について解説したいと思います。 設計の基本的な流れ. 設計の大まかな流れは下のようになります. 1.設計諸元の決定. 2.XFLRを用いて翼型のデータ取得. 3. |ovi| kvc| min| ceu| lve| cdt| jci| cxg| uum| ghh| log| lhk| vdn| pgr| voq| fik| gzm| jjv| wpt| gja| thm| zbr| wuo| rsl| dqw| lyz| lsk| xiv| sxk| qwr| dce| aov| lvv| qnl| bxg| dbo| qyf| mha| mhc| rvn| omy| but| mhz| xgo| upt| sfv| oky| aso| dme| hsi|