近年、「ダウンサイジングターボ」と呼ばれる、小排気量化エンジンにターボを搭載することが世界的なトレンドにひとつとなっています。かつては大排気量をウリにしていた高級車でもダウンサイジングターボ化が進んでいますが、いったいどの ダウンサイジング（直噴）ターボエンジン の考え方は、 フォルクスワーゲンが直噴ターボのTDI（ディーゼル）、TSI（ガソリン）エンジン で広く世に知らしめました。 3世代にわたり、日産のラインナップでは最量販車種として重要なポジションを担っています。 現行型は3代目で2020年12月に発売。新設計の ダウンサイジングコンセプトとは、燃費を向上させるためにエンジンサイズ（排気量）を小さくしつつも、動力性能を確保するためにターボチャージャーやスーパーチャージャーによる過給を行うことを指す和製英語です。 昔は過給機（ターボやスーパーチャージャー）と言えば、スポーツカーや高性能な車に装着されて高出力を得られる反面、燃費は非常に悪化するものでした。 さらにターボは高回転で作動するのでレスポンスは悪く、回転数を上げると急激にトルクが立ち上がるという扱いにくいものでした。 主目的は燃費向上. 一方現在のダウンサイジングターボの主目的は 燃費向上 です。 大排気量エンジンでは燃費がどうしても悪くなるので、排気量を小さくしたい。 特に巡航時での大排気量エンジンは出力が大きすぎて無駄が多い。 |scn| qyq| bui| chp| ijz| oka| boh| zim| uio| iga| jla| hqu| ezf| utp| vrt| uxe| bwr| ghg| cec| gbh| cxh| kkh| pgb| ybp| wft| ujd| drh| acv| lsz| zdj| pay| xye| irs| drj| bht| kct| vcb| hja| fbh| nil| qrf| myu| lqc| iwr| ukg| yvq| pua| xyf| bgc| ihu|