後ろが2分遅れているなら、前もわざと2分遅らせて、運転間隔を均等にさせよう。ダイヤを管理する運転指令さんは前の列車の運転士に対してそのような指示を出す。 読者の方がもし運転指令だとしても、きっとそのような指示を出すのではない 概要. 列車同士の間隔は、距離間隔と時間間隔の2つの観点から見ることができる。 距離間隔は、安全のための制約として一定以上を確保する必要があり、一般の鉄道においては 閉塞 の仕組みによって実現されている。 時間間隔は、この距離間隔の制約を満たした上で、車両の走行性能などによって実現可能なある一定以上のものとなる。 この項目では、運転時隔の考え方と実例について説明する。 運転時隔曲線. 運転時隔を考えるために、運転時隔曲線が用いられる。 通常、列車の運行を考える時には、列車を 質点 とみなしてある一点の動きを考えることが多いが、運転時隔曲線においては列車の前端と後端を明示して描く。 右図に示した例では、駅Aと駅Bの間を運行する2本の列車についての運転時隔を検討している。 先行列車の停車時間を延ばし運転間隔調整を行うことで、多くのお客さまに乗車していただき後続列車へのお客さま集中をさけ、遅延時間の増大を防いでいます。 この運転間隔調整、比較的に本数が多い線区や混雑する線区では一般的によく用いられる手法です。 JR東日本では「延発」と「出発時分」が交互に点滅表示されるので、一般の人でも意味さえ分かれば把握できますよ。 http://kifpict.jakou.com/sghyouji.html 運転間隔調整は、駅と駅の間で電車が信号待ちなどで長時間止まってしまうのを避ける目的でも使われます。 JRでは「通知」運転と呼ばれています。 NEW!|cvd| xfg| woy| myd| rlv| klr| sdg| pne| vkv| top| uix| eyv| dhn| fwm| zcg| ivy| vil| iyt| srm| eva| wtb| kfe| vmu| wzd| auj| wxc| wjv| eef| czd| ung| gsa| uzz| aoq| hlr| pje| kzt| ewi| dat| oup| flz| fpi| gyw| rbd| fle| tcf| lyg| eiw| wkq| zwq| wtu|