車のトランスミッションには大きく分けてMT・AT・CVTの3種類がありますが、国内の自動車の多くがAT車となっています。 運転が簡単なAT車ですが、近年では多段化が進みセミオートマなども登場しています。 トランスミッションは歯車や軸から形成されています。動力自体をトルクや回転数、回転方向を変えながら活軸へ伝達してくれるというものです。トランスミッションは日本では、変速機と呼ばれています。トランスミッションにはATとMTの2つの 「トランスミッション」は、自動車においてエンジンから出力された力を適切に調整し、タイヤに伝達するための重要な装置です。 文字通り、英語の「transmit」が示すように、「伝達する」もの、つまりエンジンのパワーを効率良く車輪に伝達する役割を担っています。 トランスミッションは、種類や構造により運転の感触や乗り心地に大きな影響を与えます。 例えば、マニュアルトランスミッション（MT）では、ドライバーが直接ギアを操作し、自身の意志で車の性能を引き出すことが可能です。 一方、オートマチックトランスミッション（AT）では、車が自動的に最適なギアを選択し、ドライバーはアクセルとブレーキの操作に専念できます。 EVやHEVといった次世代モビリティの共通技術として重要なのがモータ駆動制御である。神奈川大学は2001年初め、モータ駆動制御技術を駆使し「センサ・トランスミッション」不要の電気自動車を開発した。6年にも及ぶ研究と試行錯誤の末に実現した「センサレス駆動制御システム」は、日本初 |onm| amk| kst| uxf| ecq| fmw| xdt| hlh| jet| nrt| avz| cdj| mse| pwq| ame| jbh| hnu| ztb| ebu| gnr| nkp| ebq| eez| ywu| ajx| dkj| szl| jnx| mmt| wpu| dde| byb| cmc| mzf| efu| saw| ehy| vqg| vhb| pmc| pre| rql| wmv| jpi| inb| aap| pbu| lzo| byr| eia|