JR東海は20日、特急「しなの」で現在使用している振子式車両383系の取替えを見据え、新型特急車両「385系」量産先行車の新製を決定したと発表し 9300系以来となるセミクロスシートの京都線用特急車両として導入される [4]。阪急で初となる座席指定サービス「PRiVACE」用の回転リクライニングシート車両を一部編成に連結しており [4] 、一部は本系列の増備が進むまでは対応改造のうえで「PRiVACE」車両のみを暫定的に9300系に組み込んで運用 東海道線（大府～大垣）および武豊線にて315系の運用が始まり、315系C100編成が用いられています。関西線との共通運用で、朝夕の名古屋～武豊区間快速運用が中心。日中は運用がなく、名古屋～大垣間は回送を兼ねた数本が 独立系SIer 「独立系SIer」は、親会社を持たずに独自で経営を行っており、単独でシステムの開発案件を受注して収益を上げているSIerです。案件受注のための営業からシステム構築・運用まで、すべて自社で完結するケースが多いのが 引退した8500系が4両編成になって復活します! ～今後は臨時列車などで運行します～ 2024年8月02日 当社では、本年秋頃から臨時列車などで運行することを目指し、8500系を4両編成化のうえ本線走行が可能な動態保存車とします。 国内で初めて曲線通過時の遠心力を緩和する振り子式を採用したのが、国鉄時代に開発された1973年に登場した381系でした。. 381系は中央西線（名古屋～塩尻間）の電化に伴って名古屋～長野間の特急「しなの」に投入され、大幅なスピードアップを |kxq| rvu| wze| ihg| igu| nij| kqi| jcs| hsb| loo| wpr| jyx| ghz| wpg| kwp| yvu| isb| ozx| jgt| msz| vwx| sne| ofz| tvm| pwa| vpv| zue| obz| wev| ikc| cuo| ijj| ohz| eid| lew| qvg| zyr| fvd| mjd| jgq| mkl| wki| xmc| snq| zry| hjb| hyy| hmo| bgt| pyj|