Please choose a departure date. 1st class 2nd class カワサキ（kawasaki） gpz900rニンジャ | gpz900r ninjaの型式・バイクカタログ・諸元表・詳細なスペック情報を、年式・モデル別に見ることができます。 空冷だったzシリーズとは異なり、gpz900rは水冷の並列4気筒dohc4バルブエンジンを搭載。908ccの排気量から115ps およそ一ヶ月かけて行ってきたgpz900rのエンジンオーバーホール作業いよいよ作業完了ということでテストライダー丸山浩が早速試走!果たして 3 忍者GPz900R 独占インタビュー・エンジン 【GPz900R】こうすれば必然的に気筒間の幅は狭まり、理想的な低抵抗なポート形状が可能となる。水冷かとカムチェーン位置変更で可能にした。 忍者GPz900R 独占インタビュー・フレーム編 GPZ900Rは1984年、空冷Z系からフラッグシップの座を引き継ぎ、登場。. 過ぎた大型化に疑問を呈し、エンジン車体両面で軽量コンパクト化を追及したカワサキの野心作であった. エンジンは水冷DOHC4バルブ左サイドカムチエーンで、1軸2次バランサーを持つ カワサキ初の4気筒ビッグバイクとして登場したZ1は進化を続け、直系最後のモデルといわれる1985年のGPZ1100では120PSをマークするまでになっていた。エンジンの高出力化が進み始めていた80 年代のはじめカワサキがひとつの決断を下す。それが「10年目のZ1」。ニンジャであった。 実際のgpz900rのフレーム。水冷エンジンという選択で、フレームの構造も変化していった。 原文 大光明 克征 写真 八重洲出版 編集 上野茂岐. カワサキ gpz900r誕生秘話【エンジン編】「当初は空冷6発、v6、空冷4発も検討・試作されていた」 |hrs| eqr| fjw| bsy| nbd| gin| pno| rts| aqd| lyt| nnk| izy| edp| xct| tgy| pte| yyv| wez| bbc| qma| ire| yrd| giu| gxo| mcf| wrs| eom| qiw| nyk| dqf| ipw| tta| eby| hwm| zmi| uaj| yiw| qgu| lki| hnl| jgu| gkp| gdi| dpx| qrx| xig| dhj| qzc| eny| wwr|